W Ministerstwie Rozwoju podpisana została umowa w tej sprawie. Olsztyn zostawił w tyle inne miasta, jeżeli chodzi o wysokość dofinansowania.
To skutek odwołania jednej z firm, której oferta w przetargu została przez miasto odrzucona. Ratusz postawił na inną, ale droższą.
Miasto dostało zielone światło dla rozpoczęcia budowy II linii tramwajowej w Olsztynie. Z tej okazji postanowiliśmy dokładnie się przyjrzeć, jak będzie wyglądała jej trasa. Co na niej się znajdzie, w którym miejscu będą przystanki, a gdzie drogi rowerowe, gdzie powstaną nowe pasy ruchu dla samochodów, a gdzie będzie ich mniej, gdzie miejsca parkingowe, a gdzie skręcić już nie będzie można. Wszystko to przedstawiamy na dokładnych mapach - ulica po ulicy, skrzyżowanie po skrzyżowaniu.
Pęknięcie szyny na al. Sikorskiego spowodowało, że tramwaje w miejscu awarii muszą zwalniać do zaledwie 5 km na godz. Co gorsza nie wiadomo, kiedy awaria zostanie usunięta.
Projekt rozbudowy komunikacji tramwajowej został zatwierdzony przez Ministerstwo Rozwoju. Teraz zostało już tylko podpisać umowę i szukać wykonawcy, który nową linię zbuduje.
Dziewięć lat temu - w lutym 2008 roku - urzędnicy przedstawili konkretny plan budowy pierwszej estakady w Olsztynie - nad rondem przy ulicach Piłsudskiego i Dworcowej. Pierwsze bezkolizyjne skrzyżowanie powstało jednak dopiero osiem lat później - przy ul. Obiegowej - a teraz konkretyzuje się pomysł budowy kolejnej. Jakie jeszcze estakady były w planach?
W tym roku w Olsztynie do pęknięć szyn tramwajowych doszło siedem razy. Takich przypadków od początku funkcjonowania nowego środka transportu było natomiast już 15.
Dobra informacja jest taka, że po południu na tory wyjechał kolejny tramwaj w związku z czym wycofano autobus zastępczy. Zła - w czwartek pękła kolejna szyna.
Pogoda z temperaturami oscylującymi wokół zera sprzyja wszelkiego rodzaju awariom. Odczuwają to właśnie mieszkańcy Olsztyna.
Warszawski pomysł na bezpłatne dla uczniów przejazdy autobusami i tramwajami nie przeszedł bez echa także w Olsztynie. Władze miasta sprawdzą, jak drogie jest to rozwiązanie
W poniedziałek rano doszło do uszkodzenia szyny na ul. Obiegowej. Miejsce to od razu obejrzały ekipy techniczne MPK Olsztyn.
Do usterki składu doszło przy ul. Płoskiego. Ruch tramwajów na dwóch liniach został wstrzymany, wszystko zaczęło wracać do normy ok. godz. 9.
Władze Warszawy chcą wprowadzić darmowe przejazdy komunikacją miejską dla uczniów stołecznych szkół. Olsztyński bloger komunikacyjny proponuje, by takie rozwiązanie wprowadzić także w naszym mieście.
Kierowca Nadzoru Ruchu Komunikacji Miejskiej w Olsztynie próbował zmusić autobus prywatnego przewoźnika do opuszczenia trambuspasa przy ul. Kościuszki. Przy okazji jednak - jak twierdzi policja - sam popełnił kilka wykroczeń, co nagrała kamera w autobusie.
Pasażerowie linii nr 3 do Kortowa mogą przeżyć niespodziankę, bo zamiast dwóch tramwajów, linię tę obsługuje tramwaj i autobus. Wszystkiemu winna awaria i brak rezerwy pojazdów szynowych.
Ten rok zapoczątkuje wiele dużych projektów. Największe pieniądze ratusz przeznaczy na rozwój linii tramwajowych. Zadowoleni powinni być także kierowcy, bo szykują się duże remonty.
W Olsztynie gapowicz jest zatrzymywany średnio co 6 minut. Niektórzy zastanawiają się, jak jeszcze bardziej ograniczyć zjawisko jazdy ?na gapę?. Opłaty, które powinni oni uiścić na rzecz miasta to już ok. 2,2 mln. zł.
Policja ujęła saneczkarza, który urządził sobie kulig za tramwajem w Elblągu. Okazuje się, że to nie jedyny podobny wybryk na jego koncie.
We wtorek wieczorem przez blisko godzinę wstrzymany był ruch tramwajowy linii nr 3 w Olsztynie. Wszystko przez kierowcę samochodu osobowego, który nieostrożną jazdę zakończył na torowisku.
Kierowcom trudno przyjąć, że komunikacja miejska korzysta z przywilejów, których oni nie mają. Ale ponieważ to wciąż silne lobby, więc miasto szuka rozwiązań, które choć częściowo zadowolą to środowisko
Co nie oznacza, że są one w Olsztynie niepotrzebne. Prezydent właśnie zapowiedział zakup 15 autobusów elektrycznych. Czy to dobry pomysł?
W 2016 roku mieszkańcy Olsztyna wydali o około 2,4 mln zł więcej na bilety komunikacji miejskiej niż rok wcześniej. Najpopularniejszą linią była 126, natomiast wśród tramwajów zwyciężyła "jedynka".
To jedna z inwestycji realizowanych w ramach unijnego programu rozwoju Polski Wschodniej. W gronie miast, które skorzystają z tych funduszy, oprócz stolicy województwa są także Kielce, Białystok, Rzeszów i Lublin.
Marcin Bobiński, autor bloga Olsztynskietramwaje.pl krytycznie ocenia plany przebudowy ronda Inwalidów Wojennych na tradycyjne skrzyżowanie. Przejeżdżać tamtędy mają tramwaje.
- Jak to możliwe, że korozja zjada elementy konstrukcji przystanków, które niedawno zamontowano? - pyta czytelnik, który zadzwonił do redakcji "Wyborczej Olsztyn".
Wystarczyły dwa dni i kilkunastostopniowe mrozy, by wróciła największa zmora olsztyńskich tramwajów. W krótkim odstępie czasu szyny pękły w dwóch miejscach, wstrzymując jazdę taborów na wszystkich trzech liniach. Ruch tramwajów został przywrócony po godz. 19.
Czy budowane w drugim etapie torowiska dadzą możliwość ominięcia zepsutego tramwaju. Byłoby to możliwe, gdyby zostały wyposażone w tzw. weksle.
Na początku grudnia ekipy uzupełniały kostkę brukową stanowiącą część wystroju chodników. Nie wszystkie miejsca zostały jednak naprawione.
O olsztyńskich tramwajach mówili w tym roku fachowcy z całej Polski. O ich reaktywacji i najwyższej jakości. Ale reforma, którą w ostatnim roku przeżył Olsztyn, to nie tylko tramwaje.
Zgodnie z zapowiedziami władze miasta tuż przed świętami złożyły dokumenty potrzebne, by otrzymać pieniądze na drugi etap budowy linii tramwajowych. Poznaliśmy też projekt trasy. Jakie są jego plusy, a jakie minusy?
Sprawę rozstrzygnęły nowe tablice informacyjne umieszczone przy ulicach, którymi jeżdżą tramwaje. Dzięki temu trambuspasami w Śródmieściu Olsztyna poza tramwajami będą jeździć tylko autobusy miejskie. Pozostałe pojazdy, bez odpowiedniego wyposażenia technicznego, powodowały zakłócenia w działaniu inteligentnego systemu sterowania ruchem, który pomagał poruszać się po mieście pojazdom komunikacji publicznej.
Prezydent podjął decyzję dotyczącą kierunku, w jakim mają pójść prace projektowe dotyczące krańcówki tramwajowej przy Wysokiej Bramie. Rozpatrywano dwa główne pomysły: zamknięcie placu dla ruchu, oraz budowę tutaj przystanków tramwajowo-autobusowych.
Korzystający z autobusów i tramwajów powinni zwrócić uwagę na rozkład jazdy.
Urzędnicy przygotowali już dokumentację podstawowego wariantu linii tramwajowej. Jest tam kilka interesujących i dyskutowanych przez długi czas rozwiązań.
Kto mieszka w pobliżu linii tramwajowej, może się uważać za szczęściarza. Kto do przystanku ma za daleko, by tramwajami jeździć, niech żałuje.
Urbaniści i architekci, którzy wzięli pod lupę problem rozbudowy końcowego przystanku tramwajowego przy Wysokiej Bramie przekazali już prezydentowi swoje stanowisko. Ciągle jednak trudno wskazać w którym kierunku pójdzie projektowanie.
Uruchomiona została zastępcza komunikacja autobusowa. Tramwaje jeżdżą, ale zmienionymi trasami.
Badania, które zlecił ratusz, nie tylko miały pokazać, czy olsztynianie polubili tramwaje i ostatnie zmiany w komunikacji miejskiej, ale także jak będzie wyglądał Olsztyn po wybudowaniu kolejnych linii tramwajowych. Po ostatnim etapie ich rozbudowy będzie ich osiem. Oto ich trasy.
W jednej wersji, po rozbudowie linii tramwajowej, pl. Jedności Słowiańskiej byłby zamknięty dla ruchu, w drugiej powstanie tam staromiejski dworzec przesiadkowy. Obie propozycje mają jednak tylu samo zwolenników, co przeciwników. Wyboru dokona prezydent Olsztyna.
Doczekaliśmy się wreszcie prac remontowych wzdłuż al. Piłsudskiego. Obluzowana kostka brukowa walała się tam po chodnikach.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
