We wtorek (28 lutego) prezydent Olsztyna Piotr Grzymowicz podpisał w Warszawie umowę na dofinansowanie kolejnego etapu budowy linii tramwajowych. W ubiegłym roku projektanci przedstawili wstępny projekt torowisk, które powstaną w II etapie, czyli na trasie z Pieczewa do Śródmieścia - ulicami Wilczyńskiego, Krasickiego, Synów Pułku, Wyszyńskiego i Piłsudskiego do ul. Kościuszki. Teraz ten plan jest dopracowywany. Ostateczny ma być gotowy do połowy kwietnia.
Prześledziliśmy jednak dokładnie obecną dokumentację, by pokazać, jak wyglądać będzie linia - nie tylko jej przebieg, ale i to, co przy okazji budowy powstanie i w których miejscach - a także jak zmienią się ulice sąsiadujące z torowiskiem.
Dla lepszej orientacji w terenie wszystkie mapy, dla potrzeb tej prezentacji, ustawiliśmy w taki sposób, że na trasa jest pokazana od Pieczewa (na dole mapy) do Śródmieście (góra mapy).
Na pierwszej mapie okolice pętli na Pieczewie
1. Końcowy przystanek tramwajowy
2. Pas dla rowerów na skraju jezdni
3. Przystanek autobusowy dla wysiadających
4. Zwrotnica głębokorowkowa, która pozwoli pokonywać skrzyżowanie torów z prędkością 15 km na godz.
5. Przystanek autobusowy dla wsiadających
6. Trambuspas. Wjazd dla autobusów na wspólny pas dla tramwajów i autobusów miejskich
7. Trambuspas. Zjazd dla autobusów ze wspólnego pasa dla tramwajów i autobusów miejskich
8. Parking rowerowy
9. Parking dla 52 samochodów osobowych
10. Jezdnia, jeden pas ruchu, który pozwoli objechać pętlę
1. Miejsca parkingowe skośne
2. Pas dla rowerów na skraju jezdni w kierunku pętli na Pieczewie
3. Dwa pasy ruchu dla jadących w kierunku pętli w Pieczewie, w tym jeden pas dla zawracających przez torowisko w kierunku centrum
4. Wspólny przystanek autobusowy i tramwajowy na środku ulicy w kierunku pętli na Pieczewie
5. Miejsca parkingowe równoległe
6. Pas zieleni
7. Trambuspas
8. Pas dla rowerów na skraju jezdni w kierunku centrum
9. Wspólny przystanek autobusowy i tramwajowy na środku ulicy w kierunku centrum
1. Koniec osobnej drogi rowerowej w kierunku pętli w Pieczewie. Zamiast drogą wzdłuż ulicy od tego miejsca ruch rowerowy zostanie przeniesiony na pas na skraju jezdni (jak obecnie na al. Piłsudskiego)
2. Przejazd rowerowy przez ulicę
3. Drogi rowerowe
4. Przystanek autobusowy i tramwajowy na środku ulicy dla pojazdów komunikacji miejskiej jadących w kierunku pętli w Pieczewie
5. Pas zieleni
6. Trzy pasy ruchu (w prawo, lewo i na wprost) przed skrzyżowaniem ulic Wilczyńskiego i Krasickiego z Pieczewa
7. Trambuspas
8. Początek osobnej drogi rowerowej w kierunku centrum. Zamiast na skraju pasa jezdni prowadzić będzie drogą wzdłuż ulicy
1. Przystanek autobusowy i tramwajowy na środku ulicy dla pojazdów komunikacji miejskiej jadących w kierunku pętli w Pieczewie
2. Drogi rowerowe
3. Przebudowa skrzyżowania (nie będzie już wydzielonego wyraźnie pasa dla skręcających w prawo z Pieczewa w kierunku centrum oraz z centrum w kierunku os. Generałów)
4. Trzy pasy ruch na ul. Wilczyńskiego z Jarot w kierunku Pieczewa i centrum (jak obecnie - dwa pasy w lewo, jeden wspólny na wprost i w prawo)
5. Trambuspas dla kolejnego odcinka linii - wzdłuż ul. Wilczyńskiego w kierunku os. Generałów - która ma zostać zbudowana w przyszłości
6. Cztery pasy ruchu na ul. Krasickiego w kierunki Jarot (jeden w lewo, dwa na wprost i jeden w prawo)
7. Przystanek autobusowy i tramwajowy na środku ulicy dla jadących w kierunku centrum
8. Miejsce postojowe dla policji
9. Trzy pasy ruchu (w prawo, lewo i na wprost) przed skrzyżowaniem ulic Wilczyńskiego i Krasickiego z Pieczewa
10. Trambuspas
1. Drogi rowerowe
2. Miejsca postojowe równoległe przy pawilonach handlowych
3. W tym miejscu autobusy jadące z centrum w kierunku Jarot i Pieczewa wjadą na wspólny trambuspas dla autobusów i tramwajów
4. Torowisko na ul. Krasickiego ze środka jezdni zostanie przeniesione na pas obok jezdni (po stronie Liceum Ogólnokształcącego nr 5)
5. Cztery pasy ruchu na ul. Krasickiego w kierunku Jarot i Pieczewa (jeden pas dla skręcających w lewo przez torowisko, dwa pasy do jazdy na wprost i jeden pas dla skręcających w prawo w ul. Boenigka - teraz są tu tylko dwa pasy ruchu)
6. Betonowy trambuspas przejdzie od tego miejsca w torowisko zielone (to na razie propozycja)
7. Pas zieleni na środku jezdni
8. Koniec betonowego trambuspasa. W tym miejscu autobusy jadące w kierunku centrum zjadą ze wspólnego pasa dla autobusów i tramwajów na pas jezdni przeznaczony dla wszystkich pojazdów
9. Miejsca postojowe prostopadłe
10. Cztery pasy ruchu na ul. Krasickiego w kierunku centrum (jeden pas dla skręcających w lewo przez torowisko, dwa pasy do jazdy na wprost i jeden pas dla skręcających w prawo w ul. Sobocińskiego - teraz są tu tylko dwa pasy ruchu)
1. Koniec zielonego torowiska
2. Przystanek tramwajowy w obu kierunkach i autobusowy dla jadących w kierunku Jarot i Pieczewa
3. Drogi rowerowe
4. Stacja prostownikowa
5. Od tego miejsca zacznie się tradycyjne torowisko kolejowe
6. Miejsca postojowe dla policji
7. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku centrum
8. Pas zieleni
1. Tradycyjne torowisko kolejowe
2. Przystanek tramwajowy
3. Torowisko betonowe
4. Drogi rowerowe
5. Cztery pasy ruchu w kierunku Jarot i Pieczewa (jak obecnie)
6. Cztery pasy ruchu w kierunku centrum (jak obecnie)
7. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Jarot i Pieczewa
1. Tradycyjne torowisko kolejowe
2. Torowisko betonowe
3. Przystanek tramwajowy
4. Droga rowerowa
5. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Jarot i Pieczewa
6. Trzy pasy ruchu przed skrzyżowaniem z ul. Wańkowicza na Nagórkach w kierunku centrum (jeden w lewo, dwa na wprost - tak samo jak jest obecnie)
7. Miejsce postojowe dla policji
1. Droga rowerowa
2. Tradycyjne torowisko kolejowe
3. Trzy pasy ruchu (dwa prosto w kierunku Jarot i Pieczewa, jeden dla skręcających w prawo w ul. Wańkowicza w kierunku Galerii Warmińskiej)
4. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku centrum (bez zmian)
5. Przebudowa skrzyżowania (nie będzie już wydzielonego wyraźnie pasa dla skręcających w prawo w ul. Wańkowicza w kierunku Galerii Warmińskiej)
6. Torowisko betonowe
7. Przystanek tramwajowy
8. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Jarot i Pieczewa
1. Droga rowerowa
2. Przystanek tramwajowy
3. Torowisko betonowe
4. Początek estakady tramwajowej w kierunku centrum
5. Trzy pasy ruchu w kierunku Pieczewa i Jarot (dwa pasy na wprost, jeden dla skręcających w prawo przez torowisko w kierunku ul. Murzynowskiego)
6. Dwa pasy ruchu na wprost w kierunku centrum (zakaz skrętu w lewo z ul. Krasickiego w ul. Murzynowskiego)
7. Tradycyjne torowisko kolejowe
1. Droga rowerowa
2. Estakada
3. Przystanek autobusowy w kierunku Jarot i Pieczewa (lokalizacja bez zmian)
4. Pas zieleni
1. Estakada
2. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku centrum (bez zmian)
3. Trzy pasy ruchu na ul. Synów Pułku od dawnego Rolnika w kierunku Pieczewa, Jarot i Galerii Warmińskiej (bez zmian)
4. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
1. Torowisko betonowe
2. Wjazd i wyjazd z Zarządu Dróg Wojewódzkich oraz z Lidla
3. Tradycyjne torowisko kolejowe
4. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
5. Pas zieleni
6. Ul. Synów Pułku, pas w kierunku Nagórek i dalej Pieczewa
1. Cztery pasy ruchu na ul. Pstrowskiego w kierunku Jeziora Skanda (układ taki sam jak obecnie, ale z zakazem zawracania)
2. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
3. Przystanek tramwajowy
4. Droga rowerowa
5. Cztery pasy ruchu na ul. Wyszyńskiego w kierunku Nagórek (układ taki sam jak obecnie)
6. Torowisko betonowe
7. Pięć pasów ruchu na ul. Synów Pułku w kierunku Michelin (dwa w lewo, dwa na wprost i jeden w prawo - bez zmian, tak jak obecnie)
1. Przystanek tramwajowy
2. Tradycyjne torowisko kolejowe obok jezdni
3. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Nagórek
4. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
5. Przejście przez torowisko dla idących na przystanek autobusowy
6. Miejsce postojowe dla policji
7. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Michelin
8. Droga rowerowa
9. Cztery pasy ruchu na ul. Wyszyńskiego w kierunku Nagórek (układ taki sam jak obecnie)
1. Przystanek tramwajowy dla jadących w kierunku Nagórek
2. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
3. Trzy pasy ruchu na ul. Wyszyńskiego dla jadących w kierunku Nagórek (jeden osobny dla skręcających w prawo w kierunku ul. Żołnierskiej - to nowość, dwa pozostałe do jazdy na wprost, zakaz skrętu w lewo - w kierunku kościoła)
4. Przystanek tramwajowy dla jadących w kierunku Michelin
5. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Michelin
6. Droga rowerowa
7. Trzy pasy ruchu dla jadących w kierunku fabryki Michelin (jeden osobny w lewo - to nowość, która pozwoli uniknąć niebezpiecznych sytuacji na tym skrzyżowaniu - dwa pozostałe do jazdy na wprost, w tym jeden wspólny dla skręcających w prawo w kierunku kościoła)
8. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Nagórek
1. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
2. Tradycyjne torowisko kolejowe
3. Na wysokości stacji benzynowej przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Michelin
4. Stacja prostownikowa
5. Jezdnia na ul. Wyszyńskiego
6. Droga rowerowa
1. Przystanek tramwajowy
2. Koniec wspólnej drogi pieszo-rowerowej (wspólnej dla pieszych i rowerzystów)
3. Pasy na al. Piłsudskiego w kierunku Michelin (układ bez zmian)
4. Droga rowerowa
5. Torowiska betonowe
6. Pasy na al. Piłsudskiego w kierunku centrum (układ bez zmian)
7. Pasy na ul. Wyszyńskiego (układ bez zmian)
8. Przystanek autobusowy dla jadących w kierunku Nagórek
1. Drogi rowerowe
2. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku Michelin (najbardziej przydatny dla jadących na ul. Parkingową)
3. Trambuspas betonowy na środku jezdni
4. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku centrum (najbardziej przydatny dla wyjeżdżających z ul. Parkingowej)
5. Wyjazd z ul. Parkingowej
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Drogi rowerowe
3. Wjazd do Aquasfery
4. Miejsca parkingowe
5. Dwa miejsca postojowe dla policji
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Wspólny przystanek autobusowy i tramwajowy w obu kierunkach (przed wejściem do szkoły)
3. Drogi rowerowe
4. Wyjazd z Aquasfery
1. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku centrum
2. Miejsca parkingowe przy pawilonach handlowych
3. Drogi rowerowe
4. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku Michelin
5. Zjazd z trambuspasa dla autobusów, które na najbliższym skrzyżowaniu skręcać będą w kierunku dworca PKP
6. Trambuspas betonowy na środku jezdni
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Cztery pasy ruchu na ul. Dworcowej w kierunku dworca PKP (jeden w lewo, dwa na wprost, jeden w prawo w kierunku Michelin)
3. Rondo zamienione na zwykłe skrzyżowanie
4. Trzy pasy ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku Michelin (po jednym w lewo, na wprost i w prawo)
5. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
6. Drogi rowerowe
7. Cztery pasy ruchu na ul. Dworcowej w kierunku ul. Pstrowskiego (jeden w lewo, dwa na wprost, jeden w prawo w kierunku centrum)
8. Krótki odcinek torowiska na ul. Dworcowej, przygotowany pod przyszłą rozbudowę linii w kierunku dworca PKP
9. Przystanek autobusowy (w dotychczasowym miejscu, koło dawnego sklepu Rast)
10. Trzy pasy ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku centrum (jeden w lewo, dwa na wprost, w tym jeden wspólny dla skręcających w prawo w kierunku dworca PKP)
To samo miejsce, co wcześniej, z innej perspektywy
1. Zieleń
2. Przystanek autobusowy (w dotychczasowym miejscu, koło dawnego Rasta)
3. Trambuspas betonowy na środku jezdni wzdłuż al. Piłsudskiego
4. Trzy pasy ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku centrum (jeden w lewo, dwa na wprost, w tym jeden wspólny dla skręcających w prawo w kierunku dworca PKP)
5. Drogi rowerowe
6. Rondo zamienione na zwykłe skrzyżowanie
7. Krótki odcinek torowiska na ul. Dworcowej, przygotowany pod przyszłą rozbudowę linii w kierunku dworca PKP
8. Cztery pasy ruchu na ul. Dworcowej w kierunku ul. Pstrowskiego (jeden w lewo, dwa na wprost, jeden w prawo w kierunku centrum)
1. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku centrum
2. Droga rowerowa
3. Przejście dla pieszych
4. Wspólny przystanek autobusowy i tramwajowy w obu kierunkach
5. Urząd Skarbowy
6. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
7. Trambuspas betonowy na środku jezdni
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku Michelin
3. Droga dojazdowa na parkingu przed Uranią
4. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku centrum (jeden pas do jazdy na wprost, jeden do skrętu w lewo w ul. Obiegową)
5. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów)
6. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku Michelin
7. Miejsca parkingowe skośne
1. Dwa pasy ruchu na ul. Obiegowej dla skręcających w prawo w kierunku Michelin (jak obecnie)
2. Dwa pasy ruchu na ul. Obiegowej dla skręcających w lewo w kierunku centrum (jeden pas - zewnętrzny - dla autobusów miejskich, które skręcając wjadą na trambuspas na środku al. Piłsudskiego w kierunku centrum, drugi pas dla pozostałych pojazdów)
3. Droga rowerowa
4. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden pas dla jadących na wprost w kierunku Michelin, drugi pas dla skręcających w prawo w ul. Obiegową)
5. Początek drogi rowerowej (wcześniej, bliżej centrum, droga rowerowa będzie biegła wyznaczonym skrajem jezdni)
6. Pas rowerowy na skraju jezdni
7. Jeden pas ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku centrum
8. Droga pieszo-rowerowa (wspólna dla pieszych i rowerzystów), która w tym miejscu przejdzie w osobny chodnik i drogę rowerową na skraju jezdni w kierunku centrum
9. Trambuspas betonowy na środku jezdni
10. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden pas do jazdy na wprost w kierunku centrum, jeden do skrętu w lewo w ul. Obiegową)
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Pasy rowerowe na skraju obu jezdni
3. Jeden pas ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku Michelin
4. Jeden pas ruchu na al. Piłsudskiego w kierunku centrum
5. Dwa miejsca postojowe dla policji
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Wspólny przystanek autobusowy i tramwajowy dla obu kierunków
3. Pasy rowerowe na jezdni w obu kierunkach. Na wysokości pl. Solidarności, na jezdni w kierunku ratusza, pas rowerowy będzie między dwoma pasami dla innych pojazdów - dla skręcających w prawo i jadących prosto. W ten sposób połączą się z pasami rowerowymi istniejącymi już dziś przy al. Piłsudskiego
4. Miejsca postojowe przed planetarium
5. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku ul. Głowackiego i prosto w kierunku ratusza, drugi dla skręcających w prawo)
6. Pas umożliwiający zawracanie przez torowisko w kierunku Michelin
1. Trambuspas betonowy na środku jezdni
2. Dwa pasy ruchu na ul. Głowackiego (jeden wspólny do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku centrum i dla jadących na wprost, drugi dla skręcających w prawo w kierunku Michelin)
3. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku ul. Głowackiego i dalej w kierunku filharmonii, drugi wspólny dla jadących prosto w kierunku Michelin i skręcających w prawo)
4. Pasy rowerowe na skraju jezdni w obu kierunkach
5. Tutaj zaczynać się będzie trzeci, dodatkowy tor na torowisku, przygotowany dla tramwajów skręcających w kierunku dworca PKP (usprawni to przejazd tramwajów przez skrzyżowanie Piłsudskiego i Kościuszki)
6. Dwa pasy ruchu na ul. Głowackiego (jeden wspólny do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku Michelin i dla jadących prosto, drugi dla skręcających w prawo)
7. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden wspólny do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku ul. Głowackiego, w kierunku ul. Żołnierskiej, i prosto w kierunku ratusza, drugi dla skręcających w prawo)
8. Dwa pasy ruchu na al. Piłsudskiego (jeden do skrętu w lewo przez torowisko w kierunku ul. Żołnierskiej, drugi wspólny dla jadących prosto w kierunku ratusza i skręcających w prawo w kierunku dworca PKP)
1. Pasy rowerowe na obu jezdni wzdłuż al. Piłsudskiego
2. Trambuspasy i torowiska na środku skrzyżowania
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze