PKP Polskie Linie Kolejowe budują na Warmii i Mazurach kilka ważnych linii kolejowych. Planują też następne inwestycje.
Mniejsze i większe polskie miasta w ciągu najbliższych kilku lat dostaną od PKP nowe szybkie połączenia kolejowe. A co z Olsztynem?
Miejsca postojowe powinny być wyznaczone już na etapie projektowania przejścia - stwierdziła jedna z olsztyńskich radnych.
Spółka odpowiadająca za budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego przedstawiła zaktualizowane plany rozwoju. Dotyczą one m.in. sieci połączeń kolejowych. Jedna z linii ma sięgać do Giżycka.
PKP PLK ogłosiły przetarg na budowę dwutorowej linii Ełk-Białystok. Za kilka lat z największego mazurskiego miasta do Warszawy będzie można dojechać w dwie godziny.
Pasażerowie pociągu potrzebowali prawie 2,5 godz., żeby przebyć 80 km. Na jednotorowej linii Olsztyn-Działdowo jak w soczewce widać problemy, które oddzielają Warmię i Mazury od cywilizowanej Europy.
Mieszkaniec Karwicy Mazurskiej usłyszał potężny huk, gdy pociąg uderzył w samochód, którym jechało pięć osób. Dlaczego kierowca zlekceważył znaki ostrzegawcze?
Nie udało się kolejarzom dotrzymać terminu otwarcia Dworca PKP Olsztyn Główny. Inwestycja miała zostać oddana jeszcze w 2024 roku. Kiedy skorzystają z niej pierwsi podróżni?
Użytkownicy przejścia podziemnego z dworca Olsztyn Główny na Zatorze zastanawiali się, dlaczego naprawa urządzenia trwa tak długo. Wyjaśnienie okazuje się proste, ale nie napawa optymizmem.
Z kolejowego pejzażu Olsztyna właśnie znika charakterystyczna nastawnia. Zastąpiło ją nowe centrum kierowania ruchem.
Czasami łatwiej jest wysłać człowieka w kosmos niż na wysokość trzeciego piętra. Jak to możliwe, że nowa winda umożliwiająca wjazd na Zatorze jest ciągle zepsuta? Dziwić mogą się chyba tylko kolejarze, bo mieszkańcy Olsztyna od dawna przewidywali taki scenariusz.
Przecięcia wstęgi nie było, ale pasażerowie chcący kupić bilet już mogą korzystać z kas ulokowanych na niższym poziomie dworca kolejowego Olsztyn Główny.
Na przejeździe pod Olsztynkiem kierowca przejechał pod rogatkami i ustawił auto tuż przed torami. Niedawna tragedia na Mazurach, w której zginęło pięć osób, chyba nie wpłynęła na zachowania kierowców w okolicach torów.
Miesiąc temu napisaliśmy, że w nowych rozkładach PKP pociągi na trasie Olsztyn - Warszawa będą jechały dłużej, niż obecnie. Teraz przedstawiciele PKP PLK poinformowali nas, że jednak udało się poprawić rozkład.
Dobiegają prace związane z budową dworca Olsztyn Główny. Jednocześnie trwa urządzanie terenów wokół obiektu. Znani są też najemcy obiektu.
Dzięki tej inwestycji PKP PLK ruch kolejowy na Warmii i Mazurach ma być szybszy i bardziej ekologiczny.
Dlaczego samochód osobowy z pięcioma osobami wjechał pod pociąg PKP Intercity? To próbują ustalić śledczy.
Wschodnie Mazury otrzymają połączenia kolejowe w ramach Rail Baltica. PKP PLK informuje o efektach prac w Ełku. Docelowo to miasto będzie lepiej skomunikowane z Warszawą niż Olsztyn.
Kolejarze z PKP PLK właśnie pochwalili się nowym rozkładem jazdy, który skraca czasy przejazdu do wielu miejscowości. Jak na tym tle wypada Olsztyn?
Podróżni zastanawiają się, jak to możliwe, że wejście na peron zagradzają im rogatki, podczas, kiedy kierowcy mogą jeszcze przejeżdżać przez pobliski przejazd. Zdziwienie okazuje się jednak nie na miejscu.
Gdyby plany dotyczące CPK zostały zrealizowane, to z mazurskiego Giżycka pociąg do stolicy jechałby krócej, niż na trasie Olsztyn-Warszawa.
Kolejarze otworzyli tunel pod torami w centrum Olsztyna. Odnowione ściany czekały na amatorów spraya jedynie kilka godzin. PKP PLK ma jednak pomysł jak poprawić estetykę tego miejsca.
Olsztynianie cieszą się z nowej drogi na Zatorze, choć jej standardy postawiają wiele do życzenia. Co poszło nie tak?
Już nie naokoło, ale bezpośrednio nowym przejściem pod torami - tak od środy mieszkańcy Zatorza mogą dostać się do pociągów na stacji Olsztyn Główny.
Pasażerowie stacji Olsztyn Główny korzystają m.in z nowego peronu pierwszego. Spojrzenie w górę ujawnia jednak dziwaczną konstrukcję.
Lada chwila powinniśmy doczekać się nowego przejścia na Zatorze. Kolejarze mają już pozwolenie na jego użytkowanie.
We wrześniu należy się spodziewać otwarcia tunelu łączącego okolice dworca z Zatorzem w Olsztynie. W praktyce będzie to jednak tylko fragment przejścia, bo kolejarze z PKP S.A. nie zdążyli ze swoją inwestycją.
Linia PKP z Warszawy, przez Łomżę do Pisza, Orzysza i Giżycka na Mazurach zatwierdzona w oszczędnościowej wersji. Najpierw kolejarze przywrócą ruch na istniejących odcinkach za Ostrołęką na styku województw mazowieckiego i podlaskiego.
Niektórzy uważają, że wybudowanie jakiejś infrastruktury na lata załatwia wszelkie problemy. Przykład przejścia podziemnego na Zatorze dowodzi, że nie jest to takie proste.
Nowe władze PKP PLK oraz Ministerstwo Infrastruktury uznało, że cześć z planowanych projektów nie powinna być realizowana. Dotyczy to m.in. systemów informacji pasażerskiej na Warmii i Mazurach.
Samorządowcy z Mazur i Mazowsza boją się, że rząd zrezygnuje z budowy tzw. szprychy kolejowej łączącej Warszawę z Ostrołęką i Giżyckiem. - Nie bronimy CPK, ale walczymy o tory do naszych miejscowości - mówi burmistrz Orzysza.
Postępują prace na dworcu i stacji Olsztyn Główny. Przy tej okazji nie brakuje pytań od osób, które miały okazję odwiedzić niedawno to miejsce. Jedno z nich dotyczy elementów historycznej metaloplastyki.
Stacja kolejowa w Olsztynie ma należeć do najnowocześniejszych w Polsce. Prace budowlane zmierzają do końca.
Okazuje się, że kolejarze nie mieli wiele do powiedzenia, jeśli chodzi o planowanie szybkiej kolei, która była projektowana pod CPK.
Od poniedziałku można korzystać z przejścia podziemnego prowadzącego na perony olsztyńskiego dworca PKP. Dotąd podróżni musieli chodzić okrężną drogą.
Wprowadzana zmiana wynika z kolejnego etapu robót przy budowie peronów i torów na stacji.
W Ostródzie modernizują stację kolejową. Przy tej okazji z peronów znikną historyczne zadaszenia nad wejściami. Niektórzy bardzo żałują uważając, że miejsce to traci swój charakter.
Niedawno pisaliśmy o inwestycjach PKP PLK, które doprowadzą do tego, że na odcinku linii kolejowej z Korsz do Ełku dzięki modernizacji i elektryfikacji pociągi będą mogły pojechać 160 km na godzinę. Brzmi dobrze, ale jest jednak jedno poważne "ale".
Budowa nowego dworca i przebudowa stacji Olsztyn Główny pochłonęły 510 mln zł. Ile z tego dołożyła Unia Europejska?
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
